La troisième ligne de métro, projet phare de Jean-Luc Moudenc, devrait rallier Airbus Saint-Martin à Astrium Labège-Innopole, et s’étendre sur 20 km. Elle devrait être mise en service en 2024, en simultanée avec la LGV.
La troisième ligne de métro, un des projets pilotes de Jean-Luc Moudenc, le maire de Toulouse, a dorénavant pris la voie grande vitesse de la réflexion concernant son tracé. Après avoir accroché les premiers wagons des études cet été à la locomotive statistiques fournies par l’Agence d’Urbanisme et d’Aménagement du Territoire (AUAT), le convoi municipal piloté par Jean-Michel Lattes, président de Tisséo et adjoint chargé des transports, oeuvre maintenant sur le fuseau du parcours: « Avec Tisséo, nous sommes dans un travail de réflexion pour le définir. Ce travail déjà entamé va durer un à deux ans, comme cela se fait dans ce genre d’ouvrage. Plusieurs possibilités de tracés seront définies à l’intérieur de ce fuseau. » A ce jour, deux thèses se dégagent: un parcours des quartiers et des faubourgs et un circuit à forte connotation intra-muros. La gare Matabiau en sera toutefois le centre névralgique, en devenant alors le lieu de croisement des trois lignes du métro toulousain, avec d’autant plus de pertinence si l’on intègre à ce canevas de transports la possible Ligne Grande Vitesse (LGV) qui devrait arriver à quai vers 2024.
D’AIRBUS SAINT-MARTIN A LABEGE INNOPOLE
Si le voile n’est toujours pas levé sur le tracé, le parcours directeur reliant Airbus à Saint-Martin à l’Astrium à Labège, envisagé lors de la campagne de Jean-Luc Moudenc, figuerait toujours sur le quai numéro 1. Ce tracé se segmenterait alors ainsi; Airbus à Saint-Martin, Aéroport de Toulouse-Blagnac, Stade Ernest-Wallon, Sept-Deniers, Conseil Général, Manufacture des Tabacs, Gare Matabiau, Prochain quartier des affaires Euro-Sud-Ouest, Terre Cabade, Guilheméry, Côte Pavée, Pont-des-Demoiselles, Saint-Exupéry, Campus Montaudran-Aérospace et Astrium-Labège Innopole. En données chiffrées, cette ligne s’étendrait sur 20 km pour un trajet global terminus-terminus d’environ 35 minutes. Selon les premières évaluations du trafic, le 3e métro transporterait environ 200.000 passagers au quotidien.
Selon les propos de Jean-Luc Moudenc, lors de sa diffusion de ce projet majeur, cette nouvelle ligne ferait la jointure entre les deux piliers économiques les plus importants, le coeur de l’aéronautique et le poumon de l’innovation à Innopole en intégrant le futur centre des affaires de Matabiau. Ce troisième métro démarrerait en gare en 2024, en simultanée avec la LGV. « Une vraie révolution dans les transports avec la possibilité depuis les deux terminus de rejoindre le centre-ville de Toulouse en moins d’un quart d’heure. » Reste le paradigme crucial: le financement, qui s’éleverait aux alentours d’un 1,3 milliard d’euros. Le maire de Toulouse a pour cela déjà assuré une discussion avec la Caisse des Dépôts et Consignations, préfigurant d’autres rencontres avec des partenaires financiers conséquents.
Laurent Conreur
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